Euromissile HOT, crédit image: Wikipedia.fr

Le gouvernement Français aurait décidé du report de la livraison de 100 missiles Hot anti-char  qui devraient équiper les hélicoptères Gazelle de l’armée libanaise, a indiqué le quotidien panarabe Al Hayat ce jeudi. 

Ce report intervient suite à la chute du gouvernement Saad Hariri et à son remplacement par le premier ministre désigné Nagib Mikati.

Les autorités israéliennes et des représentants américains avaient, à plusieurs reprises, demandé à la France d’annuler cette livraison, estimant que ces missiles pourraient tomber dans les mains du Hezbollah. Le gouvernement libanais avait, quant à lui, indiqué que la tenue de l’inventaire de l’Armée Libanaise démontrait l’impossibilité d’un tel scénario.

libnanews

Le traffic maritime et les troubles en Egypte

Par Le capitaine de vaisseau Hugues Eudeline 

AGS

Le capitaine de vaisseau (R) Hugues Eudeline est un ancien élève de l’École navale (EN 72). Doctorant à l’École pratique des hautes études, il est spécialiste de la sûreté maritime et plus particulièrement du terrorisme maritime.

Figure 1 : Les routes maritimes (source Newscientist)

90 % du tonnage des marchandises échangées dans le monde (1) transite par mer ou la survole. Plus de 50 000 navires de commerce (tonnage supérieur à 1 000 tonneaux de jauge brute), battant plus de 150 pavillons différents y participent. 30000 ont un déplacement supérieur ou égal à 10 000 tonnes. La part du trafic maritime ne cesse de croître; elle a été multipliée par cinq en quarante ans.

L’économie mondiale a évolué vers un système d’approvisionnement en flux tendu et à temps. Cet acheminement régulier des produits finis, mais également intermédiaires, destinés à être utilisés dès leur arrivée, est plus rentable pour la plupart des industries que de gérer et entreposer des stocks. L’amélioration de la fiabilité des navires et leur moindre consommation énergétique –7 fois moins que celle du transport routier– en font de plus un moyen de transport particulièrement économique et peu polluant. Cette évolution a cependant pour corollaire une vulnérabilité forte à toute rupture prolongée d’approvisionnement.

La grande route maritime est-ouest
de circumnavigation

Le creusement des canaux de Suez et de Panama a marqué l’ouverture d’une grande route maritime est-ouest de circumnavigation. Elle est entièrement située dans les eaux chaudes de l’hémisphère nord.

En allant vers l’est à partir de l’océan Atlantique, elle franchit le détroit de Gibraltar, traverse la Méditerranée dans le sens de la longueur, embouque le canal de Suez et la mer Rouge dans le sens nord-sud, franchit le détroit de Bab el Mandeb qui sépare la péninsule arabique de l’Afrique.
Dans l’océan Indien, elle traverse successivement le golfe d’Aden et la mer d’Arabie, passant devant le détroit d’Ormuz, contourne le sous-continent indien et le Sri Lanka avec le nouveau port que les Chinois construisent à Hambantota, traverse le golfe du Bengale et pénètre dans le très long détroit de Malacca (2).

Elle contourne alors Singapour, le premier port de conteneurs au monde, par le détroit du même nom et entre en mer de Chine méridionale en passant entre la Malaisie et les îles Anambas.

Orientée au Nord-Est, elle passe entre les Philippines et Taïwan pour entrer dans l’océan Pacifique. Elle longe alors les côtes méridionales du Japon avant de traverser l’immense océan, passe loin au nord des îles Hawaï pour atteindre le canal de Panama.
Elle sort du canal, traverse la mer des Caraïbes, passe entre les îles de Porto Rico et de Saint-Domingue avant de traverser l’océan Atlantique Nord et d’atteindre Gibraltar.

Le canal de Suez

Il ouvre en 1869.

En 2008, 21 415 navires (3) l’ont emprunté pour un tonnage moyen de 910,1 millions de tonnes de jauge nette (tjn) dont 146,6 Mtjn pour les pétroliers et 38,9 Mtjn pour les méthaniers. Selon l’autorité du canal de Suez, environ 8% du trafic mondial (4) a emprunté ce passage en 2009.

Les travaux d’approfondissement sont en cours (2010). La voie maritime doit permettre à terme le transit de navires de 300 000 tpl à pleine charge contre 210 000 tpl à l’heure actuelle. Il passe du gabarit du suezmax à celui du VLCC en creusant le chenal à 24m (pour permettre le passage de navires de 20m de tirant d’eau (66 pieds). 82% des pétroliers pourront l’utiliser sans restrictions. Les pétroliers avec un trop fort tirant d’eau qui empruntent le canal de la mer Rouge vers la Méditerranée doivent décharger une partie de leur cargaison au terminal pétrolier de Ain Sukkhna (mer Rouge) (5), passer le canal ainsi allégé et récupérer leur chargement au terminal de Sidi Kérir (Méditerranée).

Entre les deux terminaux, le pipeline SUMED (6) double le canal maritime et permet les transferts de pétrole brut. L’économie du canal est indissociable de celle de l’oléoduc puisque le canal assure le passage de 1,3 million de barils par jour quand le SUMED en achemine 2,5. C’est la saturation actuelle du SUMED qui a, en grande partie, entraîné la décision de recalibrer la voie maritime. L’autorité du canal veut pouvoir également permettre le passage des plus grands porte-conteneurs d’une capacité de 15000 evp (équivalent vingt pieds) qui entrent en service.

Le canal est long de 190 km. Les navires se déplacent en convois qui ne peuvent se croiser ailleurs que sur le lac Amer. La durée du franchissement est comprise entre 11 et 16 heures. En raison de la faible largeur du canal, les navires ne peuvent y évoluer librement. En cas de vent de sable, il est même prévu d’accoster la berge. Pendant tout ce temps, la sûreté des navires dépend totalement des forces de protection locales qui sont importantes. Un gros navire coulé permettrait de couper totalement le trafic dans les deux sens jusqu’à ce qu’il soit renfloué.

En réaction à la nationalisation du canal de Suez décrétée par le président égyptien Nasser le 26 juillet 1956, la Grande-Bretagne, la France et Israël interviennent militairement. Les Égyptiens obstruent le passage en coulant une quarantaine d’épaves dans le port de Port Saïd ainsi qu’à l’entrée du canal. Il est totalement coupé du 31 octobre 1956 au 29 mars 1957. Il l’est à nouveau et de façon prolongée pendant la guerre des Six Jours contre Israël. Il reste fermé du 6 juin 1967 au 15 juin 1975, deux convois étant bloqués au mouillage dans le lac Amer pendant toute cette durée.

La Convention de Constantinople de 1888 (7) octroie au canal un statut international et garantit le passage en temps de paix comme en temps de guerre. Ce sont en particulier des entraves à ce traité qui ont contribué à la guerre des Six Jours. Le traité de paix signé à Washington le 26 mars 1979 précise que « les navires d’Israël ou en provenance de ce pays jouiront du droit de libre passage par le canal de Suez et ses approches dans le golfe de Suez et la Méditerranée sur la base de la convention de Constantinople de 1888, valable pour toutes les nations ». Le canal représentant la troisième source de revenus de l’État égyptien (8), il met en œuvre des moyens importants pour le protéger.

Plusieurs incidents et des menaces récurrentes ont émaillés la vie de cette voie navigable depuis sa réouverture. En particulier :

•    le 13 mai 1986, un bâtiment de guerre américain est l’objet de tirs alors qu’il la franchit

•    le 24 mars 2008 (9), c’est au contraire un tir intempestif américain qui est effectué depuis le Global Patriot, un navire de commerce affrété par la marine des États-Unis. Des personnes embarquées ouvrent le feu sur une ou deux barques – selon les sources – de vendeurs ambulants qui continuent de s’approcher de leur bateau, malgré l’ordre de ne plus avancer et une sommation, ajoutent ces sources. Un Égyptien est tué et deux autres blessés

•    le 7 octobre 2010 (10), Nikolaï Patrouchev, patron du FSB russe, l’ex-KGB le canal de Suez déclare que le détroit de Gibraltar, Ormuz et Bab-el-Mandeb sont les «cibles prioritaires» d’organisations terroristes.

Figure 2 : Exportations de pétrole transitant par les principaux détroits (11)

Les conséquences du blocage du canal

La fermeture du canal impose aux navires de contourner l’Afrique.

Par le cap de Bonne-Espérance, la distance séparant le détroit d’Ormuz de Gibraltar est de 10500 milles nautiques, soit plus de 32 jours à une vitesse de 13,5 nœuds (N). En passant par Suez elle n’est que de 4 750 MN, soit une quinzaine de jours.
Pour atteindre les Pays-Bas, les chiffres sont respectivement de 11 900 MN (37 jours) et 6150 MN (19 jours).

Dans les deux cas, la distance est doublée ou presque. Ces jours supplémentaires à la mer coûtent cher, mais en raison des coûts associés, la différence peut n’être pas aussi importante qu’il n’y paraît à première vue. Dans le cas de navires allant en Italie, par exemple, la différence de distance croît notablement.

Le détournement par la route du Cap à la suite de la guerre des six jours a accéléré la construction de pétroliers géants. L’Europe ne craint donc pas de pénurie d’hydrocarbures en provenance des pays exportateurs du golfe Persique, et ce d’autant moins qu’elle dispose de stocks stratégiques capables d’assurer sans problème la transition si besoin était. Quelques perturbations sont en revanche probables pour les industries qui dépendent de la livraison d’autres biens et qui travaillent en flux tendus et juste à temps.

L’impact économique de la coupure du canal de Suez serait avant tout catastrophique pour l’Égypte. En effet, les droits de passage représentent la plus importante source de devises étrangères après le tourisme et les virements des expatriés. L’administration du canal annonce des recettes de 5,6 milliards de dollars (12) (3,6 M€) pour l’année fiscale 2008, en hausse de 22,9 % en un an. Ces chiffres sont à comparer aux revenus qui sont de 59,95 M$ en 2009.

Capitaine de vaisseau (R) Hugues Eudeline

______________
1  The Round Table of international shipping associations (Consulté le 1er février 2010).

2   Les navires de fort tirant d’eau ne peuvent passer par les détroits de Malacca parce que le détroit de Singapour n’a que 25 mètres de fond. Ils ne peuvent passer non plus par le détroit de la Sonde qui sépare les îles de Sumatra et de Java qui n’a que 20 m de fond. Ils passent par le détroit de Lombok puis celui de Makassar, fréquentés également pour relier l’Australie à la mer des Philippines, ou font le tour de l’île continent.

3  SALMON, Loïc, Canal de Suez : des recettes records en 2008, Journal de la Marine Marchande, 5 juin 2009, p. 11

4  Site du Canal de Suez

5  LACOSTE, Romuald, Les nouvelles échelles du transport maritime – Note de synthèse n° 91, ISEMAR, janvier 2007

6  Le SUMED (Arab Petroleum Pipelines Company) est géré conjointement par l’Égypte, l’Arabie Saoudite, le Koweit, les Emirats-Arabes-Unis et le Qatar. Il est constitué de 2 oléoducs parallèles de 320 km de long

7  ORTOLLAND, p. 190-191

8  Les revenus 2004-2005 ont été de 3,3 milliards de dollars (source ISEMAR)

9  Un navire américain a ouvert le feu dans le canal de Suez, faisant un mort, LEMONDE.FR, 25 mars 2008

10  Les intérêts pétroliers sous la menace d’attentats, Mer et Marine, 07 octobre 2010

11  World Energy Outlook 2007 – International Energy Agency

12  SALMON, Loïc, Canal de Suez : des recettes records en 2008, Journal de la Marine Marchande, 5 juin 2009, p. 11

DEBKAfile Reportage exclusif 10 février 2011, 4:31 PM (GMT+02:00)

Par Marc Brzustowski

Pour © 2011 lessakele  et © 2011 aschkel.info

Tags:  Egypt      Saudi king Abdullah    Obama    US-Saudi Arabia 

En des temps bien meilleurs

La conversation entre le Président Barack Obama et le Roi saoudien Abdallah, tôt ce jeudi 10 février, a été la plus acerbe qu'un Président américain ait jamais eue avec un dirigeant arabe, selon les sources moyen-orientales de Debkafile. Ils ont connu une brouille très grave, à propos de la crise égyptienne qui a, à ce point, mis en colère le roi que plusieurs sources américaines et moyen-orientales ont rapporté qu’il en avait subi une attaque cardiaque. Des rumeurs selon lesquelles il en serait mort ont secoué le monde de la finance et les marchés pétroliers, ce matin, puis ont été démenties par un conseiller de la famille régnante. Plusieurs sources du Golfe ont précisé qu’il avait eu des attaques cardiaques par le passé.

Ces sources ont dévoilé que l’appel qu’Obama a lancé à Abdallah, qui est juste en train de récupérer d’une convalescence, suite à une opération chirurgicale, dans son palais au Maroc, a plongé leurs relations dans une crise profonde et mis en péril l’édifice tout entier des politiques américaines concernant l’Iran et le Moyen-Orient.

Le roi a fustigé le Président à cause de son traitement de l’Egypte et de son Président Hosni Moubarak, en le qualifiant « de désastre » qui allait générer l’instabilité dans la région et mettre en péril tous les dirigeants arabes modérés et leurs régimes, qui ont soutenu les Etats-Unis jusqu’à présent. Abdallah a pris Obama en défaut, disant qu'il cherchait à enterrer vivant l’allié le plus fidèle de l’Amérique dans le monde arabe et a juré que si les Etats-Unis continuaient à essayer de se débarrasser de Moubarak, la famille royale saoudienne utiliserait toutes ses ressources pour défaire les plans de Washington concernant l’Egypte et annuler leurs conséquences.

Selon des sources du renseignement britannique à Londres, le Roi saoudien a promis de couvrir les pertes de l’Egypte si Washington interrompait son assistance militaire et économique pour forcer Moubarak à démissionner. Il aurait personnellement ordonné au Trésor saoudien de transférer au dirigeant égyptien dans l’embarras les sommes exactes dont il a besoin pour que lui-même et son armée résistent aux pressions américaines.

A travers toutes les péripéties, les hauts et les bas observés dans les relations saoudo-américaines, depuis les années 1950, aucun dirigeant saoudien n’a jamais menacé de se lancer dans l’action directe contre la politique américaine.

Une source saoudienne de première importance a déclaré au Times londonien que « Moubarak et le Roi Abdallah ne sont pas simplement des alliés, ils sont aussi des amis proches, et [que] le Roi ne s’est pas résigné à voir son ami se faire éjecté comme un malpropre et humilié ».

Assurément, ajoutent nos sources, le roi âgé de 87 ans est paniqué à l’idée que, dans l’éventualité d’une situation se développant en Arabie Saoudite, à l’instar du soulèvement égyptien, Washington se débarrasse de lui ni plus ni moins qu’il ne le fait avec Moubarak.

Les sources de Debkafile, proches du renseignement, ajoutent que ce remplacement de l’assistance à l’Egypte, n’a pas été la seule carte qu’Abdallah a sortie de sa manche. Il a informé Obama que, dès à présent et sans attendre la suite des évènements en Egypte ni la réponse américaine, il avait ordonné de mettre en route le processus visant à élever le niveau des relations diplomatiques et militaires entre Riyad et Téhéran. Des invitations ont été adressées par Riyad pour que des délégations iraniennes se rendent en visite dans les principales villes saoudiennes.

Abdallah a insisté sur le fait qu’il avait plus d’un os à ronger, en ce qui concerne Obama. Le roi a accusé le Président américain d’avoir non seulement tourné le dos à Moubarak, mais également à un autre allié américain assiégé, l’ancien Premier Ministre Saad Hariri, quand il a été destitué par le supplétif de l’Iran, le Hezbollah.

Nos sources à Washington rapportent que tous les efforts réalisés par le Président Obama afin d’apaiser le roi saoudien et expliquer sa politique vis-à-vis de l’Egypte ont essuyé une fin de non-recevoir [littéralement : sont tombées dans de sourdes oreilles].

Des sources arabes à Londres ont rapporté mardi 8 février, qu’un émissaire spécial de la Présidence américaine a été expédié au Maroc, porteur d’un message d’explication au roi. Il a, purement et simplement, été renvoyé. Ceci n’est, cependant pas confirmé par des sources américaines ni saoudiennes.

L’initiative de dialogue  entre Riyad et Téhéran est la conséquence la plus dramatique pour la région qui découle de la crise en Egypte. C’est une véritable bénédiction pour les Ayatollahs, qui assistent au spectacle de ces régimes pro-occidentaux en train de disparaître sous le poids de soulèvements intérieurs, ou se détourner des Etats-Unis, comme l’Arabie Saoudite est en train de le faire maintenant.

Ce développement est aussi d’une importance capitale pour Israël. L’étroite amitié entre l’Arabie Saoudite et le régime Moubarak concorde nettement avec l’alignement du Premier Ministre Binyamin Netanyahou sur l’Egypte et leur a fourni des dénominateurs communs sur le plan politique. L’ouverture de la porte, par l’Arabie saoudite, à l’avancée iranienne vers la Mer Rouge et le Canal de Suez resserre l’étau iranien autour d’Israël.

Des signes de friction entre Washington et Riyad étaient notables cette semaine, même avant le coup de téléphone du Président Obama au roi Abdallah. Plusieurs médias américains ont relaté la découverte selon laquelle les réserves pétrolières saoudiennes étaient beaucoup moindres qu’estimées auparavant. Et les médias saoudiens ont lancé de gros titres, de façon tout-à-fait inhabituelles, alléguant que l’Ambassade américaine et le consulat à Dahran payaient leurs sous-traitants des salaires de misère, de 4, 3 $ par jour pour le travail d'entretien et de nettoyage et 3, 3 $ par jour pour des travaux de jardinage. 

L'économie égyptienne proche de l'effondrement. Les grèves bouclent la totalité des secteurs

DEBKAfile Reportage exclusif 9 février 2011

Par Marc Brzustowski

Pour © 2011 lessakele 

http://www.debka.com/article/20646/

Tags:  Egypt     Gen. Suleiman    Mubarak    Suez Canal    US warships 

Les officiers des douanes ont arête de collecter les denrées en provenance du Canal de Suez

Le plus grand pays arabe, avec une population de 82 millions d’habitants, est au bord de la rupture, alors que de vastes secteurs de son système économique sont bouclés par des grèves qui s’étendent et les révoltes de ses travailleurs contre leur hiérarchie nommée par l’élite du régime Moubarak et le Vice-Président Omar Suleiman.

Les sources de Debkafile rapportent qu’il n’y a plus de trains qui circulent depuis que les travailleurs des chemins de fer ont déclenché la grève générale et que les principals autoroutes d’état sont interdites par les barricades des manifestants. L’artère vitale Le Caire-Assouan, de 1000 kms de long, le long du Nil a été fermée au trafic, tout au long de la journée de mercredi 9 février, sans que rien n’indique que l’armée ou les forces de sécurité souhaitent ou soient seulement capables de rouvrir la voie à la libre circulation.

Alors que les protestataires continuent d’affluer vers le Square Tahrir du Caire, les routes bloquées empêchent les produits d’aboutir dans les échoppes et sur les marchés – et les soldats postés dans les centres-villes contribuent à ce blocage. Les hommes des 2^nde et 9^ème divisions en service de maintien de l’ordre au Caire, n’ont pu obtenir aucune ration de nourriture durant 12 heures. Ces interruptions de flux menacent les villes égyptiennes de drastiques pénuries alimentaires.

Les forces de travail des gros complexes industriels ont laissé tomber leurs outils et les officiers des douanes ont interrompu le déchargement des denrées stockées sur approximativement 50 navires transitant chaque jour le long du Canal de Suez et qui apportent au panier du Trésor égyptien pour 3 milliards de $ par an, ce qui représente sa principale source de revenu. Environ 1.300.000 touristes étrangers ont fui le pays, depuis que les désordres ont débuté, emportant avec eux une autre source majeure de revenus.

La fermeture des écoles a été étendue mercredi, après que les enseignants aient refusé de retourner à leurs classes, jusqu’à ce que Moubarak s’en aille.

Le Ministre égyptien des affaires étrangères, Bul Gheit, a déclaré que l’unique solution pour sauver l’Egypte consisterait à ce que l’armée prenne les commandes. Il a rejeté les exigences américaines de décret immédiat de la Loi d’Etat d’urgence et accusé Washington de tenter d’imposer son diktat au Caire, disant que ses conseils n’étaient « d’aucun secours ».

Un source américaine de haut-rang à Washington a confié à Debkafile que la situation en Egypte est si épouvantable qu’un coup d’état militaire n’était plus une menace, mais le seul espoir de sauver l’Egypte de l’effondrement économique. C’est à ce moment dramatique qu’il a ensuite ajouté : « L’armée égyptienne apparaît ne pas disposer de personnalité capable de sauver l’Egypte ».  

Mardi 8 février, Debkafile publiait :

Un nouveau surgissement de la protestation anti-Moubarak se répandant à travers l’Egypte, mardi 8 février, a conduit plus le pays tout près d’un coup militaire pour limiter la situation d’anarchie, plus que jamais auparavant depuis que les rues ont été mises à feu depuis le 25 janvier.

Le Vice-Président Omar Suleiman a verti un groupe de presse égyptien que le seul choix se situe entre la chute vers un chaos grandissant et une prise militaire du pouvoir au Caire. L’homme politique distingué des années 1960 à 1970, Hasnin Heikal ne perçoit pas, non plus, d’autre voie pour sortir de la crise qu’un gouvernement appuyé par les baïonnettes de l’armée.

L’arrivée des forces navales et aériennes américaines, près du Grand Lac Amère du Canal de Suez, indiquait que la crise était toute proche d’une embardée vite hors de contrôle.

Les sources militaires de Debkafiles rapportent que les forces américaines sont constituées par le cops expéditionnaire et le groupe de force de frappe de l’USS Kearsarge, accompagné de 6 navires. Des hélicoptères présents sur plusieurs de leurs ponts sont là pour héliporter les 2.200 marines de la 26 ème Unité expéditionnaire de la Marine, qui a été renforcée par deux bataillons d’opérations spéciales.

La flottille dispose d’un sous-marin furtif et rapide, l’USS Scranton, qui est conçu pour soutenir les opérations des forces spéciales.

La force d’intervention américaine a pris position en un point stratégique face à Ismailia, entre la bande occidentale du Canal de Suez et sa bande orientale dans le Sinaï. Elle est positionnée dans l’éventualité d’une réponse urgente, au cas où le passage d’environ 40% du fret maritime mondial à travers le Canal de Suez serait menacé ou en cas de tout autre incidence extrême nécessitant l’intervention maritime américaine.

Durant quelques heures, mardi, tout a semblé comme si l’Egypte était finalement retournée à la normale après une insurrection populaire de deux semaines. Mais ensuite, brusquement, des milliers de personnes ont, à nouveau, pris pied dans les rues et sur les squares des viles d’Egypte – depuis le désert occidental de la frontière lybienne jusqu’à la ville d’el Arish dans le nord du Siaï, à l’est, rappelant l’avertissement d’Hosni Moubarak au sujet du chaos qui s’installerait si jamais il devait bientôt quitter le pouvoir.

Ils ont formé la manifestation la plus imposante de la champagne visant à mettre Moubarak dehors – au Caire, à Alexandrie, dans les villes du Delta, la ceinture industrielle autour de Mahalla-el-Kebir et de la ville de l’acier d’Heluan, criant « mort à Moubarak ! » et « Pendons Moubarak ! ».

Bien que des réformes et les salaires aient été garantis par le nouveau gouvernement égyptien, de larges groups de travailleurs, principalement au Caire, se sont rebellés contre les directions désignées par l’Etat et ont fondé des « comités révolutionnaires » pour diriger les usines et d’autres endroits, comprenant la Télévision d’Etat égyptienne et le plus grand hebdomadaire d’Egypte, le « Ros el-Yusuf ».

Au Caire, la bourse et les pyramides sont restées fermées et le blocage de la circulation particulièrement hermétique